Клуб караванеров Беларуси

Вчера тестировал эффективность обдува газового отсека. Включил Труму, прогрел, включил раздув и стал наблюдать.
При небольшом минусе на улице (-3-4)
Сначала:



Через час:



Через два часа:



И это без включения дополнительного вентилятора обдува.
В прошлый раз выжигал с подогревом стационарный баллон, который заправлял перед рождественской поездкой в Дивеево - так он прогретый "давал жизни" и плите и Труме, а вчера "на холодную" запускаю - он шипит, но не загорается ни Трума, ни плита. Запустился с дополнительного (он был полный) - нет проблем...
Вывод: для наших условий эксплуатации и при должном контроле и обслуживании - подогрев газового отсека - ВЕЩЬ!

Молодец!

Саня Милько писал(а):Молодец!

Я старался!

Андрейка писал(а):.
В прошлый раз выжигал с подогревом стационарный баллон, который заправлял перед рождественской поездкой в Дивеево - так он прогретый "давал жизни" и плите и Труме, а вчера "на холодную" запускаю - он шипит, но не загорается ни Трума, ни плита. Запустился с дополнительного (он был полный) - нет проблем...
Вывод: для наших условий эксплуатации и при должном контроле и обслуживании - подогрев газового отсека - ВЕЩЬ!

Да отлично получилось... но вот ведь получается, исходя из этой ситуации описанной тобой... получается нужен электро подогреватель
Ведь будь у тебя один баллон и не запустил бы труму?
Хотя конечно не факт что там осталось то вообще для розжига смесь, ты же после прогрева отсека не пробовал обратно на первый баллон переключаться?

Не не не... Никакого электричества лишнего в газовом отсеке! Зимой только резервный (пусть даже 5л) баллон для запуска...
Тоже думал об этом, сегодня попробую прогреть и переключить баллон на основной. Вечером расскажу. В прошлый раз не фоткал тестирование дополнительного вентилятора. Включал и его. За полчаса работы он поднял температуру с 6,7 до 11,2...
Сегодня фоткну.

А вот и сам дополнительный вентилятор



Спиливаются "уши" и он плотно встает в нашу штатную гофру



Собрано



Работает тихо, но эффективно! Но планируется использовать только в сильный мороз. До -10 хватает штатного Трумовского раздува.

Тепрь по штатному баллону. Не запустились ни плита, ни печка, даже уже на прогретом. Чутка сипит и херрасдва. Залез снизу - открыл кран, баллон сказал 3-х - 4-х секундный пшшшш, вылилось со стакан какого то прозрачного дерьма и... Баллон пуст!

Дерьмо то называется газолином. Туда, куда вылилось вонять будет долго. Но горит - это писец, как бензин АИ -179!
И долго!

Это я к чему... Если даже пропан-бутана было примерно поровну, то подогрев работает! Выгорело практически все!

Тут меня напрягал один вопрос... Как то случайно потрогал катушку электромагнитного капана ГБО и с удивлением обнаружил, что во включенном состоянии клапан не кисло нагревается.
Температура катушки:



Температура корпуса:



Почитав ГБО-шные форумы понял, что это присутствует у всех и все решают этот вопрос уменьшением напряжения. Кто то сам придумывает варианты, кто то пользуется готовыми решениями. Я снял клапан и на стенде поигрался с понижением напряжения, катушка клапана спокойно срабатывает и при 4-х вольтах и даже при 3,5. Мудрить и паять ничего не стал, купил готовую "понижайку" с 12 на 5 вольт:



Поставил ее в цепь и что имеем в итоге.
Температура корпуса равнялась уличной на тот момент:



Температура катушки:



На 5-ти вольтах клапан срабатывает отлично, со щелчком.

Скорее всего зря!
Если б касалось Авто, однозначно советовал бы ни в коем случае не понижать напряжение на клапане...
Через пару лет эксплуатации, большая часть клапанов перестает срабатывать и от 12В...
в сердечник набивается мусор... под клапан попадают песчинки.. клапан начинает не до закрываться - травить а после и подклинивать - не открываться...
в мороз порой подвисает и чистый клапан...
удары с которыми открываются клапаны от 12 В помогают! от сотрясения он разрабатывается...
температура же в моторном, отсеке где обычно установлены клапаны низкого давления, держится порой в пределах 70-80 С.
учитывая собственный нагрев катушки, ее темп. порой доходит и до 100...
совершенно безопасная температура!
описанные в инете страхи относятся обычно к клапану высокого давления- жидкой фракции. Установленному перед редуктором-испарителем..
В Авто, редуктор является так же испарителем и в него подается жидкий газ. Так вот клапан жидкой фракции, установленный перед фильтром,
действительно может от перегрева вспаривать газ и мешать работе редуктора... но этого обычно не происходит. поскольку при переходе из жидкой в газообразную фазу происходит охлаждение клапана... а так же при вспаривании поднимается давление выше 17 атмосфер, при котором пропан опять переходит в жидкую фазу... учите физику 7-й класс.
Все описанное выше чистая теория, на практике я ни разу не слышал о вспаривании жидкой фазы в трубках и клапане, под капотом авто.
Возможно и есть смысл снижать напругу на клапане низкого давления в караване, но никак не из соображений безопасности!
Поскольку из этих соображений электрический клапан находящий ся постоянно под напряжением вовсе не лучшее решение в караване!
Постоянное потребление 400 млА... при замыкании обмотки вероятное возгорание...
внесение еще одного китай элемента в цепи не повышает надежность а понижает...
скорее вся эта конструкция не совершенна...
Думаю нужно решать как то иначе отсечку газа...
З.Ы. Термометр очень пнравился... себе такой хочу..