ledokol » 13 дек 2016, 14:32
Увидел недавно фото автомобиля ГАЗ-46 «МАВ» и свое в одном авторитетном российском, затем и европейском издании и … сердце защемило и … стало очень грустно. С этим автомобилем-амфибией у меня связано многое. Это был лучший мой проект, не доведенный, к сожалению, до конца. Поэтому я… хотел все забыть, тем более, что таких автомобилей-амфибий в мире, как я думал, осталось всего несколько штук. Так я думал, пока не последовало множество звонков из разных стран с предложениями. Дело в том, что Швеции этим летом проходил фестиваль амфибий и участники узнали о моем проекте и проявили интерес. Я горжусь тем, что дал вторую жизнь этому уникальному автомобилю, ничуть не жалею, что на это ушло почти 8 лет моей жизни и ручного труда. Думаю, что автомобиль заслуживает более подробного рассказа о себе и о том, что с ним было связано. Хотел бы, чтобы и Вы услышали эту историю. Важно Ваше мнение. В публикациях 2004-2008 годов я подробно описывал этот проект и автомобиль и… поведал читателят, что у меня возникла идея совершить трансконтинентальное, а фактически кругосветное путешествие с использованием только одного средства передвижения и я занялся поиском подходящей техники и усовершенствованием ее для осуществления задуманного. Это было не совсем так. Это был случай, когда мероприятие подбиралось под машину, и в результате из этой затеи … ничего не вышло тогда. Опробовали машину в сухопутных экспедициях, искупались даже в Черном море, увидели и поняли, что не для нее, а точнее, не для меня… «море бушующее». Хотя амфибия обладала хорошими мореходными качествами и хорошо держалась на плаву, этого оказалось недостаточно. Да и плавать я с детства боюсь… Автомобиль после доработки (а точнее модернизации) хорошо ездил по суше, даже вне дорог, легко форсировал значительные водные преграды на своем пути, но такая экспедиция, пока все-таки, была не для него. Опять доработка. Прорабатывался более простой маршрут: Магадан – Уэлен – Аляска с проходом по Берингову проливу. Это должно было стать главной интригой проекта (журнал «За рулем 2004, № 2). Тоже не получилось – не поддержали мою идею друзья, и я не собрал команду единомышленников. В итоге решил бросить эту авантюру и заняться другими делами. Не буду подробно описывать сложности долгой подготовки : проблем всяких было вдоволь, а про машину расскажу, так как она особенная и сильно отличалась от оригинала. После службы в армии автомобиль попал на «гражданку», а затем – на свалку, так как полностью выработал свой ресурс, а корпус был сильно поврежден коррозией и многие детали были просто утеряны. Поэтому был выполнен полный цикл восстановительных работ по заводским чертежам. Все было восстановлено, все в металле и никакой шпаклевки. В те годы я преподавал «Детали машин» в ВУЗе и отправился вместе со студентами на ГАЗ на практику, чтобы подробно узнать про этот проект. Но толком узнать ничего не удалось – про автомобиль никто даже не помнит, а вся конструкторская документация передана на госхранение в г. Куйбышев (в ЦГАНТД есть документация на автомобили, самолеты и прочую технику и можно все получить). На ГАЗе хотели бы иметь такой автомобиль в музее и предлагают взамен пару Волг. Не согласился. Получил копии всех чертежей - более 30 кг. по весу. Это позволило недостающие детали изготовить заново в опытном производстве завода «Гомсельмаш» (помогли студенты-заочники). Делали даже штампы для корпусных деталей и формы для литых. Прибегали даже к «искусственному старению», чтобы скрыть «новодел». Кузов был «отдробеструен» и полностью переварен по заводской технологии. На восстановление ушло более 6 лет, все было сделано с любовью – для меня был более важен сам процесс... В результате списанный МАВ будто снова ожил и стал даже лучше, чем в молодости. Получил даже имя собственное… Одновременно я изучил конструкцию всех существующих в мире амфибий. Их оказалось совсем немного, а МАВов отыскал тогда только 7 или 8. Я понял, что этот ГАЗ-46 самая удачная амфибия по конструкции, и к тому же машина очень красивая. Особенности (думаю, не недостатки) ее в том, что увеличенные геометрические размеры передней части ухудшают обзорность и снижают маневренность, а отсутствие дверей вызывает неудобства при посадке и высадке. Что поделаешь: для того, чтобы уверенно держаться на плаву, лодка-корпус должна иметь необходимое водоизмещение и остойчивость. Что касается технических недостатков, то они были связаны, в основном, с малой энерговооруженностью – общий вес МАВа превышал 2,5 т., против 1,9 т., у базового ГАЗ-69, при том же двигателе в 55 л.с. Другие недостатки: ненадежные ведущие мосты и малый дорожный просвет, плохая герметизация карданных валов, малые колеса. Самое плохое - машина перегревалась и на суше и на плаву.
Машину я восстанавливал для себя, и не собирался делать из нее музейный экспонат, поэтому после ходовых испытаний решил «выполнить модернизацию», как и всякой другой военной техники. Тем более, что на УАЗе уже выпускались более совершенные и надежные узлы и агрегаты, взаимозаменяемые с ГАЗ-69. Решил улучшить как сухопутные, так и водные качества амфибии и устранить все недостатки базовой машины. Автомобиль не просто собирал из того, что выпускал наш автопром. Некоторые узлы существенно дорабатывались. Нужно было повысить надежность всех механизмов, устранить «слабые места». Современные технологии и материалы уже позволяли это сделать. Заменил двигатель (он тоже доработанный), радиаторы и охладители, всю трансмиссию, поставил «военные» мосты с блокировками и «наддувом», новую тормозную систему, рулевое с гидроусилителем, систему охлаждения двигателя забортной водой, шины и диски с «бедлоками», амортизаторы и др. Существенно доработал привода на ведущие мосты и на гребной винт. Была улучшена герметизация всех агрегатов, выполнена антикоррозийная защита. Дополнительно установил специальное оборудование: электропривод на кабестан, мощный компрессор, воздушный отопитель на 7,5 кВт., эхолот, два трюмных водооткачивающих насоса, средства связи и навигации. На амфибию, как на «плавсредство» распространяются «правила водного движения», поэтому добавил электросирену, флаг-отмашку, бортовые огни, компас, различные «концы» и другое шкиперское снаряжение. Так как предстоял дальний поход, и с собой нужно взять немало снаряжения и запчастей – соорудил на корме двух ярусный раскладной багажник, а в трюме несколько отсеков для поклажи. На багажник укладывалась масса нужных вещей, включая складной велосипед, надувную лодку и плот. Идея такая: когда машина не может двигаться дальше, достаем велосипед и едем на поиск объезда или запчастей и топлива. В кузове-кокпите организовали удобное спальное место на троих подогреваемое воздухом снизу. Брезент использовали оранжевого цвета, чтобы было видно с самолета. Изменения коснулись практически всего – более сотни позиций. Внешний вид оставил военный – броский и необычный. Каждая деталь интерьера и экстерьера имеет свое, сугубо функциональное назначение и установлена именно на своем месте. По корпусу добавили удобные подножки, оригинальную защиту фар, фору ночного видения, антенну, дуги безопасности, навесили на корму «трапики» и багажник, всякие крепления для шанцевого инструмента и пр. Тент был разработан заново в «морском исполнении». Заводом изготовителем не были предусмотрены зеркала заднего вида и даже задние фонари, но в современных условиях, которые отличаются от ситуации 50-летней давности, их решили поставить. Все делалось по дизайну тех времен. Все «родные» агрегаты были сняты и законсервированы, чтобы вернуть машине при желании первоначальный вид и содержание. Так что машина после доработки и внешне сильно отличалась от оригинала. В последствии машина всякий раз еще дорабатывалась при подготовке н очередной авантюре.
Этот МАВ стал автомобилем моей мечты. Я тогда уже серьезно увлекся комплексной подготовкой внедорожников для туризма и спорта, поэтому и эта машина строилась по экспедиционным канонам: максимум выносливости и минимум возможности для поломок. Главное надежность и простота конструкции. Основным критерием подготовки было увеличение проходимости, надежная защита жизненно важных узлов и агрегатов, и все должно быть подчинено одной задаче – обеспечить экипажу условия для длительного пребывания в экстремальных условиях. Например, при подготовке к морским переходам были изготовлены мачта и пошит парус. Так как запаса топлива на борту было явно недостаточно, изготовили плавающий прицеп, а затем для большей остойчивости машину оснащали специальными понтонами из высокопрочной ткани, которые прикреплялись по бокам. Каждый из них мог нести до 4-х тонн. Понтоны могли выталкивать автомобиль частично из воды и «мореходность» и остойчивость улучшались. Большой запас плавучести заложили для подстраховки в штормовую погоду и при необходимости их можно использоваться как плавучие резервуары-танки для топлива и балластной воды. Разработали оригинальные крепления для этой конструкции с возможностью ее использования для выхода на неподготовленный берег или лед, а также …транспортировки нашего судна на подвеске вертолета спасательной службы. Это потребовало усиление корпуса под полом «стяжками» и поперечинами, а снизу корпуса и на палубе есть съемные «силовые» проушины - рым-болты. Так что «сгинуть в пучине» мы не собирались. Машина помещалось в стандартный морской контейнер. На корме был изготовлен транец для подвесного лодочного мотора и второй лебедки, специальные места под реечный домкрат. В принципе, для экспедиционной машины такого набора было достаточно. Машина должна была стать и кровом и домом на многие дни пребывания вдали от цивилизации: по сути это должен быть мини-автодом. Поэтому салон доработали на комфортабельное (насколько возможно) размещение 4-х человек. Позже спроектировали специальную жесткую и герметичную надстройку – теперь можно было уже и выходить в море. Была проведена подготовка, чтобы противостоять соленой воде (протекторная защита корпуса, двойные сальники, специальные уплотнения и … подача воздуха под давлением в агрегаты). К машине прилагалось множество всякого снаряжения, как морского, так и сухопутного. В команду я пригласил ребят из одесского клуба «Направление» и команды «Т-мах Трофи», постоянных участников трофи-рейдов и экстремальных экспедий. Они много лет занимаются экстремальным туризмом, побывали в десятках сложных автомобильных экспедиций по всему миру. Я участвовал в некоторых, самые значимые – на Север: «Печорский тракт» и «Полярный Урал». Однако моя затея «кругосветная экспедиция» - это было очень рискованное мероприятие, и все участники это осознавали, и ни у кого не было полной уверенности в ее удаче, но делали все возможное для осуществления задуманного. Участники должны были меняться от этапа к этапу. Были и спонсоры проекта. Нашли и машину техподдержки предстоящей экспедиции. Это была асфибия «китайской» сборки. Мы ожидали технических проблем и к ним готовились. В команде были механики, отлично разбирающиеся в технике, подготовили комплект необходимых запчастей. В 2006 году состоялись морские испытания и презентация проекта и даже «пышные проводы» экспедиции на площади в Одессе. Предстоял выход в приграничные воды Черного моря. До этого собрали всю доказательную базу, что МАВ – это машина плавающая (требовали морской регистр). Проводили испытания на лиманах. Переходы были по 10 и более км. Средняя скорость на плаву составляла около 12 км/час. Машина не разу не сломалась. Переговоры с представителями властей не увенчались успехом и нужные бумаги для выхода в море мы не получили. Решили отчалить несмотря на запреты на свой страх и писк. Первый заплыв с выходом в открытое море состоялся возле г. Ильичевск. Погода была ветреной, у берега было спокойно, но чем дальше мы уходили, тем выше становились волны. И машину сильно покачивало, волнение было около 2 баллов (понтоны еще не использовали). Пару километров шли вдоль береговой линии, затем рискнули идти в открытое море… появился пограничный катер и по громкой связи нам приказали остановиться …предложили проследовать с документами на судно береговой охраны. Кому-то докладывали, проверили наши документы, дали на подпись бумаги и … мы «погнали волну» в другую сторону – к берегу и закончили путь на суше. Оказалось, что в их инструкциях не существовало узаконенного понятия «амфибия»: есть либо автомобиль, либо «плавсредство». «Мы пропускаем корабли, а это и не корабль и не сухопутное транспортное средство…». Заявили, что автомобиль не может плавать по морю. Так первая попытка не увенчалась успехом. На первый раз мы отделались административной ответственностью, но поняли, что шутить нельзя. Настроение испортилось, команда распадалась. Решили плыть для обкатки машины в «полевых условиях» от Карельского берега до архипелага Соловки – 41 км. Но по пути возникли проблемы и на сухопутной границе. Автомобиль имел белорусскую регистрацию и был просрочен временный ввоз в Украину. Долгие разбирательства и мы едва не лишились техники. Но все-же мы попали в Россию, чтобы на этот раз … совершить «первопрохождение» по маршруту «Магадан - Уэлен – Уэльс» на колесном транспорте с пересечением Берингова пролива между Чукоткой и Аляской. Но и этому не суждено было сбыться, а в том, что автомобиль в составе «сухопутной» экспедиции доехал до Урала нет никакого экстрима. Но! Я считаю, что еще интрига возможна. Все описанное снаряжение (даже велосипед, парус и понтоны) сохранилось, техника … на ходу, вот только команда…Это самый сложный вопрос. Мои друзья-одесситы после «революции достоинств» оказались по разные стороны баррикад…, а среди белорусов желающих пока нет…