Есть два места на земле, куда бы я хотел возвращаться снова.

[Ромбик]

Удачи Сергей!рад слышать, что планы еще в силе.

[Veras]

Сергей я два года прожил в этой замечательной стране под названием КУБА. Даже ловил рыбу на личных озерах Рауля Кастро. Как я тебя понимаю.

[ledokol]

«ТУРИСТИЧЕСКИЙ ЗИЛ-157 для острова Свободы»

Люди старшего поколения, конечно же, хорошо помнят этот шедевр технической мысли. Ко всему

еще и очень красивый автомобиль. Чего стоят только роскошные крылья, или широкие и удобные

сделанные под кирзовый сапог подножки, или створки радиатора с когда-то гордым именем ЗИЛ.

Мне всегда очень нравился этот автомобиль, и я хотел иметь такой, да вот только не знал, что с

ним буду делать. Согласитесь, как грузовик эта машина интересна весьма ограниченному кругу

людей. По прямому назначению сегодня ее использовать не целесообразно, а вот для небольших

путешествий большой компанией подойдет. А если прицепить к нему полевую кухню или

мобильную баню? А можно соорудить и жилую надстройку и получить настоящий кемпер! Вот

только куда на нем ехать? Проходимость отменная, но расход бензина,,, С этим проектом

получилась любопытная история. Во время путешествия по Кубе, мои друзья из туристической

компании «Гавиота» (переводится как «Чайка») показали старенький советский ЗИЛ. Его

использовали в горах для доставки туристов к водопадам. Был задан вопрос, можно ли сейчас

купить такой автомобиль и немного доработать, чтобы перевозить людей с большим комфортом

и безопасно. По возвращению домой я сразу же купил у военных ЗИЛ 1961 года выпуска, в

хорошем состоянии и принялся за дело. Превращать грузовик в комфортабельный автобус никто

не планировал. Задача была более скромной – сделать утилитарную машину еще более

утилитарной в смысле простой и удобной для перевозки туристов-экстремалов. Доработки

сводились к тому, что несколько усовершенствовали двигатель (заменили карбюратор и повысили

степень сжатия под 92-й бензин, изменили фазы газораспределения и т.д.), добавили

гидроусилитель руля, заменили шины на более мягкие, грузовую платформу-кузов сдвинули

назад и приспособили для удобной (насколько возможной) посадки и перевозки людей, внешне

ограничившись косметическими процедурами. Для смягчения подвески убрали по 3 листа в

рессорах. Паспортная грузоподъемность машины уже 4000 кг. не потребуется. Потребовалось

удлинение рамы на 60 см. и изготовление трапа-лестницы за кабиной. Доработка грузовой

платформы сводилась к созданию силовой структуры и металлической крыши для безопасности в

случае опрокидывания. Вместо лавок установили пластиковые сиденья. Всего посадочных мест:

22+ 2 в кабине. Наступил черед сертификационных испытаний, как того требовал заказчик и

действующее законодательство... И тут возникли непреодолимые трудности. Да и отправка и

доставка техники оказалась очень дорогой и соизмеримой с ее стоимостью. В общем, отправлять

на Кубу не стали и оказалось, что этот ЗИЛ нужен и нам самим, как аттракцион. Для туристической

усадьбы и, например, осмотра фортификационных сооружений на «Линии Сталина». Катали два

раза по полям выпускников. А еще на Кубе очень любят наши ГАЗ-69 и за одно мы думали

отправить несколько таких машинок. С большим трудом отыскали почти десять ГАЗиков, часть из

них отреставрировали и… они пока не востребованы. Может кому-то из Вас нужны?

А что касается Кубы, то туда стоит поторопиться. Пока непонятно, что будет с Кубой после смерти

Фиделя. Скорее всего она потеряет свою неповторимую индивидуальность, и вы уже не увидите

тропическую экзотику «непуганного» социализма и именно Остров свободы. Ехать лучше в

компании единомышленников и изучать не «обложечную» а настоящую Кубу. Я уверен, что вам

понравиться. Путешествовать по острову лучше на автомобиле. .Машину можно взять напрокат и

лучше заранее оплатить через Интернет. Иначе вам вместо легковушки в лучшем случае

предложат грузовик, например, ЗИЛ-130 без водителя. Советский автопром очень популярен на

Кубе и сегодня. Впрочем, как и американский. Складывается впечатление, что машины здесь не

умирают. Кубинцу купить новое авто нереально, так что ремонтируют старые – невзирая на

возраст. И по улицам гордо ползут «шевроле», привезенные сюда еще более полувека назад во

времена диктатора Батисты и «москвичи» и «жигули». Настоящий музей авто-мото техники под

открытым небом. Поколение людей, выросших при социализме, иногда посещает чувство

ностальгии по временам молодости. «Когда и солнце было ярче, и трава зеленее…». Для таких

людей поездка на Кубу – путешествие на машине времени. Иван-Сергей

[Ромбик]

мне посчастливилось управлять этим замечательным авто...
157к с кунгом, с хранения, еще с красными шариками на габаритных штангах, на переднем бампере...
уникальный автомобиль....
это невозможно описать ...это нужно посидеть в той кабине..
таких эмоций не испытываешь ни в одной супер навороченной иномарке...кожаное сиденье..
причем кожа! руль.. нет именно рулевое колесо.. громадный прибор давления подкачки шин с понятными прямо на шкале надписями грунтов и давлений..
стартер с механическим приводом!
Ты носком сапога нажимаешь на лапку педаль напрямую связанную со штоком втягивающего реле стартера. А в более ранних авто и вовсе вместо втягивающего - просто напрямую ногой через кулису вводим бендикс в зацепление с маховиком! там же замыкаются пятаки и под длинным капотом алигаторного типа начинает плавно, медленно, со свойственным только этим зилам звуком "И", вращаться мотор...
ВСЕГДа заводился после 7-ми секундной прокрутки... иногда быстрее..
изумительно красивая рядная шестерка, с рабочими оборотами от 600!!! до 2000...
приятная работа движка, с очень маленькими оборотами холостого..
мой ЗИЛ был с пробегом 12 тыс, только прошел обкатку... годом 63г выпуска...
за всю свою долгую жизнь ни разу ничего не менялось кроме масла в двиге, и АКБ... даже резина!!!! на консервации стоял только 10 лет далее периодически выезжал с узлом связи на учения раз в пять лет...
списан, вернее заменен шасси на 131-й .. в 2003-м году...
Вдумайтесь- 40 лет на страже Родины, без капитало вложений!! я не знаю другой такой...
40 лет и что же дальше? а дальше началась настоящая жизнь этого шасси в народном хозяйстве...
Я вижу мой Захар в городе частенько, трудиться в аварийке газовой службы, уже на ГБО с новым кунгом, спрашивал водителя - что делали по авто?
ответ карданы шприцевалии... резину поменяли... ВСЕ! В мостах еще негрол, залит после рсконсервации в 63-м...
посмотрите на календарь..
это было в 13-ом году... я ему говорю может нужно было бы поменять масло в мостах?
50 лет!
а он говорит - Зачем?
на нем было приятно трогаться, можно было просто отпускать сцепление, не так как на обычных грузовиках или не дай бог на газоне 53-м,
ты просто бросай сцепление а он сам тронется без рывков... причем я очень любил на понижайке покататься по двору перед тем как зарулить в боксы,
ручной газ взял, вышел сходил посмотрел правильно ли ползем - попадаем ли в створ ворот, ага нормальено, пошел обратно за руль покрутил еще несколько оборотов руля - вышел еще посмотрел...
а Захар знай себе ползет на понижайке, и тихонько бурчит движком... обороты не выше 600!
но конечно по городу на нем особо не покататься..
или вернее очень даже покатался бы но где нить в Европе и в составе миротворческого контингента.. вот тогда да...
руль крутить там, что море вычерпывать... можно долго и во все стороны, едет он в основном прямо... любит прямо.. а поворачивать не любит.
быстрее 60 ехать совершенно не понимает Захар. Да и я не понимаю зачем на нем быстрее ехать.
на всех передачах кроме первой вроде едет одинаково быстро!
Пока тормоз не нажмешь вроде и медленно, а после первой остановки на светофоре- вроде как и очень быстро..
тормоза хорошие... на грязи там, или с горочки сползти... а вот на скорости совершенно никак.
его стихия езда по направлениям... по компасу... по проселку очень приятно по лесным дорожкам...
корабль... маленькое сухопутное чудовище.. открыл люк,тот что дверью называют в этой машинке, вышел на крыло, с крыла на капот, с капота на раму над крышей, посмотрел куда ехать... а передачу можно и не выключать если толстых деревьев нет впереди... если есть - то упрется и станет бурчать трястись и закапываться... МОЖЕТ и заглохнуть...
газом особо не балуешься, дави не дави едет и так и так одинаково.. но рычит или не рычит..
100 лошадиных сил.. но лошади дюже ленивые и очень спокойные, момент огромный, схожие ощущения испытывал управляя только тепловозом...
Шофер выходит из за руля только раз - когда нужно залить топливо в баки.... много топлива! но любого.
в инструкции написано управляет авто - только Шофер!
Никаких водителей тогда еще не было... водителями называли водителя кобылы, гужевой повозки по нынешнему, потому как водит на поводу...
потом стали называть шоферов легковых москвичей, жигулей,- которых по неопытности "водило" по дороге буквально после одного котелка спирта распитого на троих...(дед рассказывал мне- Шофер с 63 летним стажем!! с 28-го до 80-х)
летом перегретый, Захар, после короткой, не очень заводится на 93-м,
все же армейский А66-й вот его любимое поило...причем с погрешностью + - 5 литров...
баки маленькие, и заканчиваются воккурат тогда когда заканчивается световой день, и отваливаются руки от штурвала...
Меня все спрашиваю ну как, - сколько жрал крокодил???
А я даже не знаю... Мало очень... два бака за день спалить не получалось...

[nikk]

поэт пропадает....

[Ромбик]

поэт пропадает....

Ирочка грит...
Никаких "пропадает!" уже при деле...
подобрали обо..грели...

[ledokol]

Спасибо тебе, дорогой человек...я продолжу...скоро

[Vyachek]

Одно уточнение позволю себе. ЗиЛ-157 это не Захар... Захаром звали другую технику, невоспетую правда Иваном, но тоже очень заслуженную - ЗиЛ -164, заднеприводный, с одной ведущей осью на спарке... А в остальном новелла достойна Пуллитцеровской премии

[ledokol]

А мне кажется именно ЗИЛ-157 и есть "захар". он же "колун", "мормон", "трумен", "студер". Это была полноприводная модификация ЗИЛ-151, а ЗИЛ-164 - заднеприводная. Все они заслуживают такой яркий рассказ о себе! Иван! Летом покатаемся...

[Vyachek]

Не буду спорить. Вам виднее, Иван мне друг, но истина...