Напоминалка о вечном

[Ромбик]

надо у "Славуни" поинтересоваться правильным практичным способам гашения колебаний. склоняюсь к вышесказанному - газ + и противозанос рулем. Если газ - , то возможно схлопывание автопоезда

на начальной стадии может помочь и экстренное торможение, и плавный увод, отклонение автопоезда, в любую сторону...
естественно необходимо наличие свободного пространства...
обычно тягач не обладает запасом тяги достаточным для гашения колебаний, при помощи ускорения.

[Виктор Брест]

Кто знает, из-за чего это происходит и как с этим бороться?
И как не допустить?

Неправильная развесовка прицепа или высокий центр тяжести (практически во всех сюжетах, груз выступает за габариты прицепа)
Неисправные амортизаторы.
Разное давление воздуха в шинах.
Ещё никто не отменял ограничение скорости, для прицепа 70 км/час.

[Виктор Брест]

AL-KO ATC Trailer Control

phpBB [media]

[Андрейка]

Виктор опередил.
Я тоже хотел добавить, что значительное снижение вероятности возникновения "расколбаса" дает сцепная головка со стабилизатором курсовой устойчивости. Новая AKS - вещь! У меня BPW, не менее эффективна.
Правильно писали выше, что достаточно интенсивное увеличение скорости тягача выправит ситуацию (пишу как дальнобойщик в недалеком прошлом), но я больше чем уверен в том, что в большинстве случаев мало у кого из нас хватит запаса тяги. У нас у большинства в качестве тягача выступают далеко не VOLVO FH16 c двигателем D16G обеспечивающим мощность в 750 л.с. с сумасшедшим крутящим моментом в 3550 Нм...
Правильно говорят - ПДД написаны кровью. Друзья, прежде всего включайте голову, правильно и своевременно обслуживайте и ЭКСПЛУАТИРУЙТЕ караваны. И все будет хорошо.

[Vyachek]

Правильно говорят - ПДД написаны кровью. Друзья, прежде всего включайте голову, правильно и своевременно обслуживайте и ЭКСПЛУАТИРУЙТЕ караваны. И все будет хорошо.

+100500

[Саня Милько]

Все это вы правильно пишете. В теории.
Вопрос был у меня.
1. Почему с тяжелым могучим американским черным брутальным крутым (и т.д.) джипом уже на 90 км в час у меня руки были мертвой хваткой впившись вруль, а на 95 км/ч - мокрая жопа?
Виктор помнит нашу мучительную поездку в Питер. Мучительную именно в этом плане. А так покуралесили мы здорово!
2. Почему на сереньком семейном бусике той же марки Форд и с такойже Полной Массой все совсем иначе - 110 км/ч и пофиг дым?

В отношении колес, оси, развесовки и загрузки ничего не изменилось. Кроме одного: у джипа прицепной шар стоял так, что прицеп был в идеальной горизонтальной линии, а у бусика шар ниже, и жопа прицепа задрана, прецеп имеет как бы угол атаки. Неужели этот фактор?

[Виктор Брест]

Все это вы правильно пишете. В теории.
Вопрос был у меня.
1. Почему с тяжелым могучим американским черным брутальным крутым (и т.д.) джипом уже на 90 км в час у меня руки были мертвой хваткой впившись вруль, а на 95 км/ч - мокрая жопа?
Виктор помнит нашу мучительную поездку в Питер. Мучительную именно в этом плане. А так покуралесили мы здорово!
2. Почему на сереньком семейном бусике той же марки Форд и с такойже Полной Массой все совсем иначе - 110 км/ч и пофиг дым?

В отношении колес, оси, развесовки и загрузки ничего не изменилось. Кроме одного: у джипа прицепной шар стоял так, что прицеп был в идеальной горизонтальной линии, а у бусика шар ниже, и жопа прицепа задрана, прецеп имеет как бы угол атаки. Неужели этот фактор?

Разное меж осевое расстояние у тягача.

[Андрейка]

Все это вы правильно пишете. В теории.
Вопрос был у меня.
1. Почему с тяжелым могучим американским черным брутальным крутым (и т.д.) джипом уже на 90 км в час у меня руки были мертвой хваткой впившись вруль, а на 95 км/ч - мокрая жопа?
Виктор помнит нашу мучительную поездку в Питер. Мучительную именно в этом плане. А так покуралесили мы здорово!
2. Почему на сереньком семейном бусике той же марки Форд и с такойже Полной Массой все совсем иначе - 110 км/ч и пофиг дым?

В отношении колес, оси, развесовки и загрузки ничего не изменилось. Кроме одного: у джипа прицепной шар стоял так, что прицеп был в идеальной горизонтальной линии, а у бусика шар ниже, и жопа прицепа задрана, прецеп имеет как бы угол атаки. Неужели этот фактор?

Разное меж осевое расстояние у тягача.

Плюс вероятно другой вылет крюка. Это совокупность всех факторов. Влияет все, и даже тип задней подвески тягача, ее техническое состояние и прочая. Значит не зря поменял бибику.
Вот хорошо написано:
http://www.farcop.4wd.ru/techinfo/avtopoezd.php
Хотя здесь пишут, что увеличивать скорость в случае расколбаса опасно.
...Машина едет прямо, а прицеп — по синусоиде. Такие колебания, вызванные резким маневром, порывом бокового ветра, переездом неровности и т.п., как правило, гаснут сами. Но иногда, преимущественно у прицепов с независимой подвеской, их амплитуда растет до определенной величины, свойственной каждому прицепу, и остается неизменной. Увеличивать скорость опасно — курсовые колебания всегда сопровождаются поперечными...
Выходит, что рессорная (читай зависимая) в этом плане лучше?
Виталя - мы МОЛОДЦЫ!!!

[VALAZUGA]

Андрей, не всё так радужно. На видео большая половина прицепов улетели именно на мостах с рессорами.
Я сам пока не нахожу объяснения причин и способов противодействия, но по видео можно заметить, что расколбас становится критическим именно от правильных, рефлекторных попыток водителя погасить занос поворотом руля в сторону заноса. Но с прицепом - это зло.
ИМХО в такой ситуации нужно зафиксировать руль и заставить себя без подруливаний плавно снизить скорость.

[lotus]

Андрей, не всё так радужно. На видео большая половина прицепов улетели именно на мостах с рессорами.
Я сам пока не нахожу объяснения причин и способов противодействия, но по видео можно заметить, что расколбас становится критическим именно от правильных, рефлекторных попыток водителя погасить занос поворотом руля в сторону заноса. Но с прицепом - это зло.
ИМХО в такой ситуации нужно зафиксировать руль и заставить себя без подруливаний плавно снизить скорость.

Вспомнил! Было похожее. Я ещё тогда теории про резкое ускорение не знал и интуитивно сбросил газ не меняя курса тягача. И всё быстро закончилось.

Также не перегружайте прицеп. У меня было соотношение масс тягача и прицепа 2 к 1. Вода, коньяк, шашлык и тёща должны быть в тягаче . Тягач должен быть тяжелее прицепа - тягач главный!