СТРОИМ НАРОДНЫЙ КЕМПЕР В КОМПАНИИ С НПП «ПРОКАРИНЖИНИРИНГ»..

[ledokol]

СТРОИМ НАРОДНЫЙ КЕМПЕР В КОМПАНИИ С НПП «ПРОКАРИНЖИНИРИНГ» И ЗАВОДОМ "МАЗ-КУПАВА"
Чтобы каждый совершил минимум ошибок получая максимум удовольствия от нашего общего хобби.
Все, кто в теме уже убедились, что европейские прицепы не отвечают запросам наших караванеров. Одни вместо того, чтобы ездить растрачивают деньги и время на ремонт или дооснащение своего каравана. Хорошо, что появились клубы и предлагают ликбез и использование опыта, накопленного другими. Другие (я себя отношу к этим) – это те, что увлечены постройкой лучшего в свете каравана. Сразу строятся не слишком удачно, потом их продают, потеряв уйму времени и денег и история повторяется. Не сразу начинаешь понимать, что действительно нужно делать, а чего следует избегать, какие технические решения оправданы, а какие можно признать тупиковыми, поэтому важно прислушиваться к мнению других.
Ставим задачу создать вместе прицеп-кемпер для активного использования на наших дорогах и на бездорожье, и в наших климатических условиях. Назовем его, например, кемпер-автодом-мото. Он должен быть приспособленным не только для комфортного проживания, но и быть более универсальным (для перевозки квадроцикла-снегохода, и др. хозяйственных грузов), проходимым и бюджетным. Находим аналог – европейский Knaus Deseo Transport (см. фото). Недостатки его: слабая рама, плохая подвеска, тонкие стены… и высокая стоимость (более 20 000 евро). Наша цель простая и четкая: предложить полезную вещь, а не дорогую игрушку. Затес построим несколько опытных образцов с разным уровнем комфорта и разной грузоподъемности. Бюджет первого проекта 10 000 евро. Корпус может изготовить «Купава» (есть договоренность). Его структура отработана на массовых изотермах и отвечает нашим требованиям и самым передовым технологиям. Панели соединены склеиванием, что исключает образования «мостиков холода». Стены внутри модуля и крыша являются несущими силовыми элементами. Там же изготовим прочную оцинкованную раму. Выбор в пользу этого производителя жилых прицепов позволит не тратить время на сертификацию и вписаться в их ОТТС. После доводки опытных образцов каждый сможет заказать себе или готовый кемпер, или в виде «конструктора».

ТЕХНИЧНЕСКОЕ ЗАДАНИЕ на прецеп-фургон автодом-мото
(предварительное)
1. Категория - О2
2. Полная масса, кг. – 1600
3. Снаряженная масса, кг. – 1100
4. Внутренние размеры корпуса, мм., длина/ширина/высота: 4500,2150,1905
5. Шасси односное с тормозом наката
6. Подвеска независимая торсионная. Ось усиленная легковая
7. Рама лонжеронная усиленная с обвязкой корпуса
8. Размер колес 175/70 R14
9. Опоры-аутригеры винтовые 4 шт.
10.Стены увеличенной изотермичности 50 мм. трехслойные несущие сэндвич-панели, утеплитель ППС экструдированный, снаружи армированный пластик, внутри влагостойкая фанера.
Пол каркасный с элементами жесткости утепленный Водостойкая березовая ламинированная фанера с сетчатым рисункои12мм.. Такелажные кольца утопленные . Подогрев пола
11.Крыша усиленная на нагрузку 250 кг., лестница, ограждения
12.Форма корпуса: прямоугольная без аэродинамического скоса. Соединения панелей: несущие алюминиевые профили, клей-герметик по технологии завода. Угловые пластиковые накладки
13.Окна откидные/сдвижные 3 шт
14.Сдвижной люк в крыше
15.Откидной пандус сзади размер, уплотнитель лепесткового типа
16.Боковая дверь 600 мм. открывание наружное правое. Внутреннее запирание. Подножка складывающаяся
17.Ящик на дышле прицепа
18.Мебель с высокой степенью трансформации
19.Спальных мест 4/5
20.Отопитель воздушный газовый. Кондиционер. Разводка воздуха
21.Кухонный блок с газовой плитой, холодильником, мойкой, выносная кухня
22.Санузел с туалетом, умывальником, душем
23.Бойлер горячей воды проточно-накопительный
24Бак для воды 60 л
25.Солнечная панель 150 Вт., АКБ глубокой разрядки 100 А/ч. Светодиодное освещение
26.Предусмотреть возможность установки маркизы/палатки с левой стороны прицепа.

ВАШЕ МНЕНИЕ

[Cheh]

"...и высокая стоимость (более 20 000 евро)".

В ТЗ не указана стоимость прицепа. Я, конечно, прицепов не строил, но судя по размаху ТЗ и аппетитам Купавы - в 20000 евро можно и не вписаться. Опять же многое зависит от количества.

По ТЗ - а почему кузов без аэродинамики? Кроме расхода топлива, от этого и управляемость пострадает... я так думаю. Приведенный пример Кнауса, он в большей степени не для длительных путешествий, а для полустационарного использования. На западе это часто практикуют - завозят прицеп один раз в нужный кемпинг, и он там ждет своего часа для отдыхающих.

[VDoc]

Сначала предлагаю определиться с терминологией того,что все таки строим:кемпер или трейлер(автодом или прицеп),а то какая то каша получается.
Далее.На мой взгляд много пустого нереализованного пространства в центре:бестолковая узкая тумбочка с пустой нишей.Если она под ТВ,то его грамотнее прикрепить к потолку,сделав на поворотном кронштейне посреди салона.А спереди наоборот нагромождение мебели.

[VDoc]

Не будет ли проблем с развесовкой,когда зад не загружен?Может целесообразно сделать гараж по центру и ворота сбоку,а не сзади?И продумать возможность его трансформации в доп. спальню при отсутствии техники.А сзади сделать полноценную комфортную жилую зону.только продумать усиление кузова в области гаражной двери.

[camping1]

Идею с прицепом для активного отдыха прорабатывали. За прообраз брали www.kipshelter.com. Кстати для улучшения аэродинамики голландцы сделали его по типу POP-UP. Купава сделала просто чуть скошенным. Для снижения цены / 5500 долл. с НДС/упростили с потерей качества. Но на выставках концепция не нашла массового покупателя. Основные потребители - Россияне хотят обычный прицеп для отдыха. Будет ли Купава делать полуфабрикаты для самостоятельной достройки мне неизвестно, при старом руководстве это не делали. Все-таки рисковать сертификатами они вряд ли захотят. Г. Скитов обещает через пару месяцев показать 3 новых туристических прицепа. Посмотрим.

[VDoc]

Еще подумал,для чего дублировать труму с раздувкой теплым полом?И для чего СДВИЖНОЙ люк на крыше(не добавит надежности и долговечности при тряске).На пол лучше уложить промышленный линолеум,он не боится практически ничего,используют в больницах,на производствах,где непрерывно ездят каталки и тележки,при том очень легко ухаживать,ничего не впитывает,в отличие от исцарапавшейся фанеры.

[Ромбик]

Народный кемпер Мы уже строили в другой теме, и многие верят, что реально с "купава Маз" ))
Я очень уважаю ребят из "покаринжиниринг" и мне интересна их подходы, особенно интересны пробы максимально приспособить кемперы и караваны для наших условий.
Только не стоит путать эксклюзивный продукт, как правило весьма не дешевый.
И "Народный" ... Если наш народ брать к примеру... ))
на настоящий момент Купава строит именно "Народный" караван... безумно дешевый и простой.
И не наша беда, потребителей, что желают они за это ведро денег как за нормальный караван.
Описаное выше задание к сожалению для эксклюзивного личного заказа " под себя"...
В таком случае надо бы убрать "народный".
Я с удовольствием поболтаю на тему максимально приспособленного для наших условий каравана...
Но - прежде надо бы определиться с комерческим заданием!
Кто купит?
Тот и заказывает банкет...
А если это тема просто - "Караван мечты" то надо бы так тему и называть

[Андрейка]

В тех. условиях пункт 6 - подвеску независимую торсионную поменял бы на рессорную.

[SHUM]

26.Предусмотреть возможность установки маркизы/палатки с левой стороны прицепа.

ВАШЕ МНЕНИЕ

если это не опечатка, то подскажите пожалуйста, для чего нужна маркиза/палатка с левой стороны прицепа.

[Doc]

Полная масса, кг – 1600. Многовато. Тягачи нужны мощные для таких прицепов. Не у всех они есть.